j9九游会面临网络货运领域“小散乱差”行业痛点，一线货车司机也同时面临着“三重困境”，这也是诸多平台型企业的难点。江苏斯诺物联科技有限公司（以下简称：诺得科技）面对这一难点，向行业提出以数字化建设、标准化建设、信用生态体系建设为一体的应对方案，助力网络货运平台跨入数字新时代。

　　2019年，无车承运正式更名为“网络货运”，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》自2020年1月1日正式实施以来，对中国货运物流行业产生了深刻的影响，网络货运也成为物流市场的引领力量。随着2023年终临近，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》两年延长期将满，其未来的发展再度成为物流行业的关注焦点。

　　然而，在追求高效与数字化的进程中，作为一种全新的业态，网络货运行业也暴露出了一些亟待解决的问题，尤其在从业企业运营管理和行业标准制定方面出现了诸多误区，为行业的良性发展带来了巨大挑战。

　　近日，笔者江苏省新业态运输5强企业——诺得科技，深入了解江苏省数字货运产业发展情况及诺得科技华丽转型背后的探索和实践。

　　据悉，诺得科技成立于2004年，是一家集物流服务与信息平台研发运营为一体的科技型物流企业，其天生具有引领因子，创立之初就大胆跨出传统物流企业运营模式，自主研发来货拉020一站式智慧物流平台，实现从无车承运人到网络货运平台的成功跨越。

　　诺得科技董事长赵国荣表示，一直以来，我国货运物流市场面临着“小散乱差”的局面，而货车司机们在真实货运场景中主要面临着以下三重困境。

　　前期是找货的压力，“卡车司机一大早去货站的小黑板上寻找货源，三五天才能有所收获，之后再开着空车去装货，一来一回空载几十甚至上百公里。”这是过去传统物流运输的常态。

　　中期，在执行运输任务的过程中，货车司机发挥着至关重要的作用，基本决定了运输服务的质量及尾端的服务体验。但相比外卖、快递等运力服务，货运因时间与空间跨度大，运输要求复杂等原因难以标准化，行业始终处于草莽状态，缺乏统一、规范、透明的标准对运输全流程进行约束，关于货物的运输要求，货车司机需跟货主方不同角色反复确认，这不仅耗费大量的时间与精力，期间货车司机的合法权益也难以得到有效保护。

　　谈及后期，他进一步表示，完成运输任务后，货车司机还要面临货损及运费结算问题。当前，虽然多数物流企业会配置货物险，但高门槛的“免赔额”，让频发的小额货损无法成功获得赔付，货物在运输途中损坏往往最后由货车司机“买单”。此外，货车司机运费被拖欠问题屡见不鲜，长达30~45天的拖账期给货车司机带来了巨大的资金压力。

　　据董事长赵国荣介绍，针对托承运双方信息不对称、多层转包、费时费力、交易无保障等痛点，自2015年以来，诺得科技就以互联网等信息技术为依托构建了服务平台，通过服务模式、技术、管理上的创新，整合供需信息，实现产业降本增效，目前，该平台注册司机高达40多万名，整合社会零散运力25万辆。

　　这些年，诺得科技在研发上花费了巨大心血，先后建立了江苏省企业技术中心、江苏省研究生工作站、中国物流学会产学研基地及工程技术研究中心等科研基地，并与东南大学j9九游会、南京师范大学等高校和科研机构积极开展长期合作，助推科研成果落地转化，以强大的数字能力为基础，使整个货运物流过程更加数据化，让物流行迹变得有据可循，通过最新数据对其中的各个环节进行定向定性分析和预判，实现更高效更系统的的管理。

　　值得一提的是，2020年，诺得科技作为首家道路货物运输行业的企业承建了工业互联网标识解析二级节点建设工作，更是向数字赋能供应链协同迈出坚实的一步。

　　“短期内，网络货运平台作为中间人，缩短了交易链条，提升了车货匹配的即时效率，但从实际运营来看，这只解决了一部分问题，促成订单后的行为，才是扭转货运行业的关键。因此，在大力发展科技创新外，标准化，是我们持续推动的另一项重点工作。”赵国荣强调。而在长期的实践运营摸索中，诺得科技建立完善了一套适合自身发展特点的标准化体系，针对流程标准化、客户标准化、运力标准化、场景标准化等方向进行一系列细分，同时配套建立了风控体系，将技术流、业务流与风控流程进行高度融合。同时还定期组织标准化体系自查，年均制修订运营标准百余项，为集团各项业务流程提供标准支撑。

　　近年来，诺得科技也积极参与了多项行业标准起草工作。2016年，诺得科技被评为“国家标准化试点企业”，2018年，诺得科技制定发布了《道路甩挂运输生产作业流程规范》《第三方物流道路运输作业服务规范》两项江苏省地方标准。

　　“我们就是想在行业的标准上发出诺得科技自己最强音。”赵国荣表示，“作为产品和服务的提供者，从业企业尤其是头部企业对标准的制定和出台至关重要，构建共同遵守和正向驱动的货运良性合作生态这一过程也需要头部企业的探索和引领。”

　　在网络货运的复杂业务中，多方合作和交易是不可避免的，它的复杂性在于以下两点。

　　一是司机与货主间并非单纯的买卖关系，司机相当于提供服务的商家，但却是交易环节中的，货主相当于购买服务的消费者，但又因其掌握的资源是交易环节中更强势的一方，交易双方缺乏了解，托运人与卡车司机均处于相互不信任的状态。二是场景复杂，货物从接单到装货、运输、卸货、结算运费，整个流程极其冗长且节点繁多，不同大小尺寸怎么装、送了最后谁来接、谁负责卸货、怎么卸...在本就无法深入了解彼此的情况下，复杂的环节增加了发生矛盾纠纷的可能性，行业整体纠纷率一度高达26%，不论是货主拖欠运费，还是司机坐地起价等恶意行为都屡见不鲜。

　　很多从业企业可能在风险控制方面存在不足，给企业带来潜在的交易风险和损失j9九游会。

　　而作为国内较早开展网络货运平台经营管理的运输企业，诺得科技自主研发的“来货拉一站式智慧物流平台”详细记录了物流运作的整个流程，实现对运输j9九游会、交易全过程的实时监控和动态管理，同时通过对运输货物轨迹、货物状态、货单明细等数据进行追踪记录，最大程度地规避网络货运经营的一系列信用风险。

　　但如何进一步减少甚至消除货主与司机的矛盾？诺得科技的方案是建设将货主、司机、平台三方包含在内的，有规则、成体系、讲信用的交易生态。

　　赵国荣说：“当前，诺得科技正在全力打造信用成长体系，基于一系列指标评估用户（货车司机和货主）信用等级，进而对用户进行分层管理。对信用等级高的用户，给予正向激励的权益，反之，限制其在平台上的权限和享受的权益，以此来引导相关用户注意交易行为，规范平台交易秩序。”

　　一方面以场景化大数据作为重要底衬，根据约完成度、投诉率、延期率、货损、成交率、无效订单、违约记录、异常问题反馈等不同维度的典型信用信息，建立起场景多元、维度多元的极具有行业特性的司机评分数据模型，对用户进行精准信用画像，并实现信用级别的动态评估。

　　另一方面，畅通货主与司机的双方评价及信息反馈机制，针对服务满意度、发货时效性、服务态度等内容综合分析研判双方信用度，

　　对存在信用风险的相关指标进行持续动态监测，实现有效奖惩，净化平台交易环境。

　　这套信用监管体系的建立引导平台业务实现了正向规范的稳定发展，通过多个环节相辅相成、环环相扣，形成一个履约交易闭环,以此沉淀出对货主和司机两端的双边价值。“这既促使司机不断提高运输质量和服务态度，又依据信用监管数据完成优胜劣汰，最终推动形成司机、货主及物流公司三方共赢的局面。”赵国荣强调。

　　“无论任何时候，用户体验都是企业发展至关重要的一环，货主和司机都是我们的用户，特别是个体司机，他们大多处于社会底层，缺乏话语权，更加需要我们的关注和理解。”赵国荣向表示j9九游会。

　　为了加强对新就业形态群体的权益保障和暖心关怀，近年来，诺得科技积极融合周边产业资源，倾力打造了“三诺三带”党建品牌，聚焦党建“引领”、服务“加温”、平台“聚力”，把货车司机紧密团结在党组织周围，为他们筑起港湾，托起幸福j9九游会。

　　据悉，2021年11月，诺得科技在业界率先成立了诺得货运物流工会，开创了“互联网+货车司机网上入会”的创新模式，通过畅通司机沟通渠道、优化提升平台规则、升级司机保障手段等工作，不断增强司机的获得感和归属感，同时诺得工会与诺得党委进行联动协作，组织开展了多场司机关爱行动——“夏季送清凉”“冬季送温暖”“新就业劳动者专场思政宣讲”“职工互助保障保险项目”等，把党的关怀切实传递到货车司机群体中。

　　此外，企业还依托自有运力APP来货拉建设了党员之家平台，开辟司机诉求收集专栏，由党委汇集企业运营、客服等多方力量，及时与有关部门沟通协调，加快解决货车司机的急难愁盼问题。在线下，诺得科技结合地理位置优势和已有服务基础设施，投资建设了40多个“诺得司机之家”，为货车司机提供舒适便捷、经济实惠的休息场所，让广大货车司机群体更有获得感与幸福感。

　　赵国荣的手机号也是企业客服售后中心的投诉电话之一，他会接听每一位司机的电话，了解司机的诉求和问题并记录在案，移交给相关负责人及时处理。

　　诺得科技在数字化应用与业务模式的不懈创新，不断渗透运力供应链末端，为货车司机持续提供实用、优质、完善的服务保障，深受货车司机的喜爱和拥护。

　　可以看出，从调研分析到直面痛点，从努力输出行业服务规范到提升用户体验，诺得科技无疑选择了一条并不容易的路径，但这正是行业急缺的声音，更是用户真正需要的解决方案。

　　站在发展的新起点上，赵国荣最后表示：“我们不仅要服务好货主，更要服务好司机，这样才能形成企业运营的良性循环，我们也希望，能把诺得科技打造成一家重体验、强技术、轻资产、高效率的一流企业，为行业添上浓墨重彩的一笔。”（王成祥）